БАМ. От Северобайкальска до Северомуйска. Часть 2. Северомуйский обход и Чертов мост

Автор:

TainT

19 июня 2017 15:25

Метки: БОВ Северомуйский обход Чертов мост путешествия это интересно

12590

Сооружение отдельных сложных инженерных сооружений порой определяет время пуска всего объекта . Так и произошло на БАМе, когда строительство тоннелей затянулось и для обеспечения открытия движения потребовалось возведение временных обходов. Они были сооружены, например, на время строительства Байкальского тоннеля и Мысовых тоннелей.

Начало поста

В первую очередь такие обходы, построенные по упрощенным условиям, позволяют открыть движение не ожидая завершения строительства сложных инженерных сооружений. Конечно, приходится мириться с тем, что такие обходы не могут полноценно компенсировать постоянный тоннель, но... Во-первых, уже можно отрапортовать партии и правительству и завершение строительства. Во-вторых, начать эксплуатировать железную дорогу. И, в третьих, получить все плюшки, полагающиеся по завершению строительства.

Первоначально предполагалось, что Северомуйский тоннель будет пущен в эксплуатацию в 1986-1987 году, и для открытия движения по временной схеме было принято решение построить временный обход. Но так получилось, что обходов было два...

Первый обход построили довольно быстро, с августа 1982 по март 1983 года. Он был чуть длиннее тоннеля (24,6 километра против 15 подземных), но с уклоном аж в сорок тысячных. Это значит, что на каждые сто метров перепад высоты был четыре метра. Для железной дороги это запредельная величина. В результате чего грузовые поезда расцепляли на несколько частей: тепловоз перевозил всего по нескольку вагонов. Пассажирское движение на обходе из соображений безопасности было вообще запрещено — от станции Ангаракан до станции Казанкан пассажиров по дороге, проложенной рядом с обходом, перевозили машинами-вахтовками. Сейчас рельсы с этого обхода сняты, но насыпь и грунтовка сохранились почти везде.

К 1985 году стало понятно, что сооружение Северомуйского тоннеля затягивается на неопределенный срок. Поэтому было принято решение о строительстве второго временного обхода, которое началось в ноябре 1985 года. Для уменьшения уклона до 18 тысячных пришлось очень сильно его удлинить, чтобы найти оптимальный маршрут. Теперь его длина стала 64 километра. Теперь обход петлял по долинам, переходя с перевала на перевал постепенно вбираясь наверх. По этому обходу уже разрешалось грузовое и пассажирское движение, однако скорость составов не превышала 20 км/ч.

На этом обходе было сооружено два петлевых тоннеля (2,14 км и 752 м). Движение по нему было открыто в 1989 году.

БАМ. От Северобайкальска до Северомуйска. Часть 2. Северомуйский обход и Чертов мост

Источник:

Для начала посмотрим на схему. Легенда на схеме представлена, так что все, думаю, понятно. Обратите внимание, что петлевой тоннель №2 проходит над Северомуйским тоннелем, а в петлевом тоннеле №1 поезд разворачивается на 180 градусов.

Кстати, второй тоннель на разных схемах называют третьим, так как первоначально было запроектировано именно три тоннеля. Но второй так и не построили — уже во время строительства нашли обходной вариант.

Источник:

Свою поездку к Чертову мосту начинаю из Северомуйска. По дороге проезжаем под железнодорожным мостом. Он двухпутный — на нем находится основной путь БАМа и путь на 18-и тысячный обход. К сожалению даже на снимках высокого разрешения не очень понятно, где же начинался 40-а тысячный обход. (Фотки кликабельны)

Источник:

Северо-Муйский хребет. Молод и горяч нравом.

Источник:

Это дренаж из штольни Северомуйского тоннеля.

Источник:

Сверху один из бесчисленных мостов 18-и тысячного обхода. Опоры моста выглядят как табуретка. Снизу — Восточный портал тоннеля.

Источник:

Рабочий поезд приближается к Восточному порталу со стороны станции Окусикан.

Источник:

Слева вы можете рассмотреть три полки. Первая — автомобильная дорога. Вторая — 18-и тысячный обход, а третья, самая высокая — 40-а тысячный.

Источник:

Мост 18-и тысячного обхода. Сверху, если присмотреться, можно увидеть столбы, которые стоят вдоль первого обхода.

Источник:

Мост второго обхода. Он строился весьма капитально. Даже сейчас второй обход сохраняется в рабочем состоянии в качестве резерва. В том числе, он будет снова задействован при увлечении трафика на БАМе.

Источник:

Слева видны столбы вдоль первого обхода. Двухпутный мост наверху — начало разъезда Перевал.

Источник:

Погода испортилась в конец. Одинокий ВЛ65 на разъезде Перевал еле виден.

Волнуюсь, что Чертов мост будет в такой же пелене.

Источник:

Выехали на насыпь первого обхода.

Источник:

Очередной мост через какую-то долину.

Источник:

Старые мосты на первом обходе. Первый обход был двухпутным. По соображениям безопасности автоблокировки там не было, т.к. из-за большого уклона на одном пути перегона разрешалось нахождение только одного поезда.

Источник:

Наконец-то! Чертов мост!

Источник:

Был построен в 1986 году, но постоянное движение поездов началось в 1989 году.

Источник:

Высота до 35 метров. Там бы на веревках полазить! Такую локацию можно сделать! Не забывайте кликать на фото, это офигенно!!!

Источник:

Расположен на характерных двухъярусных опорах.

Источник:

Единственный в России мост такой конструкции.

Источник:

Ах... Дальше начинается Петлевой тоннель №1. Про него говорят, что у него два портала: восточный и западный, но оба смотрят на север. Посмотрев карту наверху можно увидеть, что смотрят они не совсем на север. :)

Источник:

В посте про тоннель было много комментариев на тему, а зачем тоннель нужен, раз есть обход. На этот вопрос нельзя ответить в лоб. Факторов много. Во-первых, обход — узкое бутылочное горлышко на всем БАМе. Кривые малого радиуса, необходимость расцеплять тяжеловесные поезда, высокая цена обслуживания и поддержания такого участка... Тоннель был нужен. И дело даже не в сокращении времени, хотя это важно, а в нормальной эксплуатации всего БАМа.

Источник:

Идет мягкий пушистый снег... Вокруг полная тишина.

Источник:

С каким-то невероятным ощущением я иду по этому мосту...

Источник:

Сейчас грузового и пассажирского движения по обходу нет.

Источник:

Только дважды в день проходит рабочий поезд.

Источник:

Табуретка :)

Источник:

Удивительная конструкция.

Источник:

Настоящая зима.

Источник:

Мост немного раскачивался при прохождении по нему тяжёлых составов.

Источник:

Говорят, что мост пользовался дурной славой у машинистов.

Источник:

Прощальный взгляд на Чортов мост и едем обратно.

Источник:

Погода чуть стала лучше.

Источник:

СМ-2 на разъезде Перевал. На одной табличке написано, что это станция. А на другой, висящей в двух метрах — разъезд.

Источник:

ВЛ65-019.

Источник:

Снегоборьба в самом разгаре.

Источник:

СМ-2 выкинула снег из бункера и едет снова чистить пути.

Источник:

Пока отогревался у дежурной чаем и вкуснейшим салом, спросил, долго ли будет работать СМ. Ответ был прост: «Пока все пути не почистит — никуда я ее не выпущу». А потом, чуть помолчав, добавляет: «Впрочем, путейцы, пока все стрелки мне не почистят, тоже никуда уйдут».

Источник:

Спускаемся с перевала в Северомуйск.

Источник:

Когда-то по этой дороге пассажиров поезда перевозили вахтовками.

Источник:

Снова тот же самый мост.

Источник:

И станция Окусикан перед порталом. Далее был Северомуйский тоннель о котором описано в первом посте. На этом пока всё!
(с) RUSSOS

Источник:

Ссылки по теме:

Метки: БОВ Северомуйский обход Чертов мост путешествия это интересно

Новости партнёров

А что вы думаете об этом?

Фото Видео Демотиватор Мем ЛОЛ Twitter Instagram Аудио

Отправить комментарий в Вконтакте

This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

Фото Видео Демотиватор Мем ЛОЛ Twitter Instagram Audio

Отправить комментарий в: Вконтакте Отправить комментарий в Вконтакте

This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

16 комментариев

Сначала новые

Сначала лучшие Сначала старые

Лучший комментарий

Злой Алтаец 7 лет назад

Это пост для тех кто привык хаять СССР. Посмотрите и скажите,построила ли что нибудь подобное нынешняя б.ядская власть.Это же шедевр инженерной мысли,воплощенный в реальность руками тогдашней молодежи,и кстати не единственный. Судя по всему бабки в таких количествах не воровали,в наше время с откатами и распилами даже половину этой магистрали вряд ли построили бы. Наглядный пример Зенит Арена,бабла вбухали вагон,а построили что то несуразное.Чиновники просто ох.ели и осатанели от своей безнаказанности,Путин ты куда смотришь ау.