Недавно смотрел замечательный военный фильм недавний российский - "Летчик". И обратил внимание, что у немецких боевых самолетов в фильме о событиях Великой Отечественной войны на винте (точнее - на коке) видна характерная черно-белая спираль.
Зачем же пилоты Люфтваффе такую штуку себе на самолетах рисовали?
Существуют разные версии: мол и для форсу, и чтоб своих легче опознавать в воздушном бою-свалке, или вовсе чтоб встречных птиц распугивать.
А может и вообще воздушные асы Геринга так противников в лобовой атаке гипнотизировали?
На самом деле нет. Все гораздо практичнее, романтичнее и драматичнее, скажу я вам.
Черно-белые или бело-красные спирали на коках своих самолетов немецкие летчики начали рисовать в начале второй мировой войны. Просто чтоб в страшном шуме аэродрома они сами и их техники могли понимать - работает в данный момент двигатель самолета или нет. Крутится ли пропеллер, короче.
Все просто - ежели спираль "сворачивается", винт крутится. Понятное дело, никто из аэродромного обслуживания, например, в такой винт даже случайно не влезет. Ну и да: спираль выглядит понтово, а также в пылу воздушного боя может помочь отличить своих от чужих. Но это уже приятные бонусы.
Интересно, что эту же систему у фрицев быстро переняли и воевавшие против них летчики союзников: американцы и англичане. Только спирали, например, на американских самолетах были желтыми.
В советских ВВС времен Великой Отечественной, кстати, с подобной целью иногда просто красили концы винтов в желтый цвет.
Сегодня спирали разной формы можно увидеть, к примеру на турбинах гражданских авиалайнеров. Тоже техники чтоб быстро видели - включен двигатель самолета или нет. Даже если вокруг стоит страшенный гул аэропорта.
И да, настоятельно советую всем посмотреть фильм "Летчик" - весьма драматичная работа современных российских режиссеров о пилоте, что подобно Алексею Маресьеву, вернулся в строй после потери ног. Воздушные бои в ленте сняты тоже классно - спасибо современной компьютерной графике.
Источник:
- Скрытые камеры в самолете: где они находятся, что снимают и видят пилоты на мониторах
- Как в СССР пытались создать боевой гибрид самолёта и вертолёта, и что из этого вышло
- Зачем нужна чёрная окантовка вокруг окон кабины пилотов
- Почему приборные доски советских самолётов были бирюзовыми, а современные - серого цвета
- Зачем Боингу 747 люк в крыше кабины пилотов
Иногда создаётся эффект, что винт стоит на месте или двигается очень медленно.
Как вот тут например (жесть)
https://rg.ru/2022/08/22/reg-urfo/gibel-popavshego-v-vint-samoleta-sotrudnika-aeroporta-v-hmao-popala-na-video.htmlhttps://rg.ru/2022/08/22/reg-urfo/gibel-popavshego-v-vint-samoleta-sotrudnika-aeroporta-v-hmao-popala-na-video.html
Или... Я в свое время пл 20 часов ездил в 2-этажных автобусах. И то кино, что крутили в них, западало шедеврами
Турбина находится внутри двигателя, ближе к задней части и ее банально не видно. Это обтекатель вентилятора.
80% тяги даёт вентилятор, остальное - газы, совершившие работу по вращению валов вентилятора (газовая турбина), компрессора, и вала свободной турбины.
Такие двухконтурные движки применяют сейчас в гражданской авиации ( не маломоторной ).
Чем больше степень двухконтурности ( 80 -20 ), тем экономичнее и бесшумнее движок.
Схемы и принцип действия различных ТРД я изучал лет тридцать назад. Работал на их производстве, и служил на их эксплуатации.
Нужно быть слепым напрочь и вдобавок обдолбанным в хлам, чтобы не отличить три лопасти неподвижного винта от размытого диска при его вращении.
Про "может помочь отличить" может писать только клинический долбойоб. Например, на Messerschmitt Bf 109 устанавливался двигатель Daimler-Benz DB 605, имевшем 2800 об/мин. на взлётном режиме. На таких оборотах что ни нарисуй на коке - всё сливается в один цвет.
К тому же не все немцы занимались этой хернёй.
Автор реально думает, что пилоты самостоятельно рисовали что-то на коках винтов?
В тексте поста про это написано.
К тому же, рабочие аэродромной службы носят наушники, наверняка в те времена тоже.
Что касаемо современных турбин - чаще всего вращающаяся часть турбины стоит за неподвижными (направляющими) лопатками и вращение видно хуже. Да и скорости вращения выше, размытие может быть "до прозрачности". В таких случаях порой ставят цветные метки (и не только на оси).
А вот использовать эффект стробоскопа для определения техником со стороны без приборов текущих оборотов винта - вещь полезная для тех персонала как времен войны так и нынешних.
А то с такими темпами договоримся, что и бубновых тузов немцы рисовали для аэродинамики, а американцы разрисовывали свои бомберы пин-апом для точности попадания продолговатыми предметами в цели снизу...
____________________________
А еще бывает эффект стробоскопа. Если винт освещается газоразрядными лампами, питающимися от сети переменного тока, то может возникнуть эффект неподвижности вращающегося винта в случае совпадения шага вращения с частотой мерцания освещения.
Вам оно надо - повышать его ставку?