8403
2
Не так уж и часто бывает, когда над распиаренными брендами производится натурный эксперимент, раскрывающий истинную их ценность для конечных потребителей. Тем интереснее и показательнее гонконгский опыт, фигурантом которого выступила четырёхколёсная продукция Tesla Inc. Как минимум, он показывает одну не самую любимую адептами Илона Маска причину его маркетинговых успехов.
Продажи новых электромобилей Tesla в Гонконге рухнули до нуля после того, как местные власти отменили налоговые льготы для покупателей.
И это наглядно демонстрирует, насколько инновационная и зелёная продукция чувствительна к плодам усилий природоохранного лобби во властных кругах. К устанавливаемым властями льготам и стимулам.
Правда, соответствующий график продаж показывает, что в теме не всё так просто, как минимум.
И это наглядно демонстрирует, насколько инновационная и зелёная продукция чувствительна к плодам усилий природоохранного лобби во властных кругах. К устанавливаемым властями льготам и стимулам.
Правда, соответствующий график продаж показывает, что в теме не всё так просто, как минимум.
Апрельскому спаду предшествовал мартовский всплеск покупательской активности. Именно в марте власти Гонконга объявили о прекращении с 1 апреля действия налоговой льготы на покупки новых электромобилей. В результате стоимость базового четырёхдверного Tesla Model S в Гонконге выросла примерно до 130 тыс. долл. США с менее чем 75 тыс. долл. И, в общем, люди перенесли свой спрос на март с апреля и последующих месяцев.
Налоговые льготы на электрокары действуют во многих странах. Покупатели в США имеют право на возврат федерального налога на доходы в размере 7500 долл. плюс существуют дополнительные стимулы в некоторых штатах. Норвегия освободила электромобили от ряда сборов, включая налоги на импорт, налог на добавленную стоимость в размере 25% и специальный налог, применяемый к транспортным средствам с ДВС. В результате страна с населением всего лишь около 5 млн человек стала одним из крупнейших рынков Tesla Inc. после США и Китая. Налоговые льготы действуют также в Германии, Великобритании и некоторых других странах Европы.
Гонконгская, пожалуй, была одной из самых крупных: покупатель получал скидку в размере почти 45% стоимости машины. И такая щедрость правительства не могла не вызывать вопросы. В конце концов, налоговые льготы положено раздавать малоимущим, но к таковым вряд ли можно отнести покупателей каров за 100+ тыс. долл. И настолько ли велик позитивный эффект электромобилей, чтобы доплачивать их покупателям круглые суммы за счёт других налогоплательщиков?
Такие вопросы возникают всё чаще. В прошлом году в Дании программа стимулирования истекла и была заменена менее щедрой. В итоге новые продажи электромобилей всех марок в стране упали на 70% в 2016 году (в Европейском Союзе их число увеличилось на 7% за тот же период). В I квартале этого года в Дании было зарегистрировано всего 48 электромобилей – даже год назад таких регистраций было более 100 в месяц.
Тем временем в материалах Tesla Inc. для инвесторов подчёркивается, что налоговые стимулы для покупателей электромобилей могут измениться, и это способно «оказать определённое влияние на спрос на наши продукты и услуги». То есть, пиар – пиаром, инновации – инновациями, а деньги считают даже хипстеры. Однако Илон Маск всё так же упорно отрицает взаимосвязь между льготами и продажами. По его мнению, когда человек хочет что-то купить, он это покупает в конце концов. Но динамика продаж, отставшая от ожиданий рынка даже в благосклонных к фанатам электрокаров странах, не подтверждает подобный оптимизм.
Уж не подходит ли время Теслы к концу?
Налоговые льготы на электрокары действуют во многих странах. Покупатели в США имеют право на возврат федерального налога на доходы в размере 7500 долл. плюс существуют дополнительные стимулы в некоторых штатах. Норвегия освободила электромобили от ряда сборов, включая налоги на импорт, налог на добавленную стоимость в размере 25% и специальный налог, применяемый к транспортным средствам с ДВС. В результате страна с населением всего лишь около 5 млн человек стала одним из крупнейших рынков Tesla Inc. после США и Китая. Налоговые льготы действуют также в Германии, Великобритании и некоторых других странах Европы.
Гонконгская, пожалуй, была одной из самых крупных: покупатель получал скидку в размере почти 45% стоимости машины. И такая щедрость правительства не могла не вызывать вопросы. В конце концов, налоговые льготы положено раздавать малоимущим, но к таковым вряд ли можно отнести покупателей каров за 100+ тыс. долл. И настолько ли велик позитивный эффект электромобилей, чтобы доплачивать их покупателям круглые суммы за счёт других налогоплательщиков?
Такие вопросы возникают всё чаще. В прошлом году в Дании программа стимулирования истекла и была заменена менее щедрой. В итоге новые продажи электромобилей всех марок в стране упали на 70% в 2016 году (в Европейском Союзе их число увеличилось на 7% за тот же период). В I квартале этого года в Дании было зарегистрировано всего 48 электромобилей – даже год назад таких регистраций было более 100 в месяц.
Тем временем в материалах Tesla Inc. для инвесторов подчёркивается, что налоговые стимулы для покупателей электромобилей могут измениться, и это способно «оказать определённое влияние на спрос на наши продукты и услуги». То есть, пиар – пиаром, инновации – инновациями, а деньги считают даже хипстеры. Однако Илон Маск всё так же упорно отрицает взаимосвязь между льготами и продажами. По его мнению, когда человек хочет что-то купить, он это покупает в конце концов. Но динамика продаж, отставшая от ожиданий рынка даже в благосклонных к фанатам электрокаров странах, не подтверждает подобный оптимизм.
Уж не подходит ли время Теслы к концу?
Источник:
Ссылки по теме:
- О реальной цене электромобилей Тесла для избранных
- Перегруженная парковка у завода Tesla в Калифорнии
- В Набережных Челнах два новеньких "КамАЗа" провалились под землю
- Tesla Model S в цифровом камуфляже ко Дню ветеранов
- Что происходит с электромобилями после ДТП
Новости партнёров
реклама
И Тесла уже далеко не единственная.
Лет через 7-8, вполне вероятно, на рынок массово выпустят относительно бюджетные электрокары по 10-15 тысяч баксов с нормальным запасом хода.
Это будет.
Примечательно, что инфраструктура юго-восточной Азии, Северной Америки и Западной Европы к массовости подобных авто будет готова.
Нашим же энергетическим компаниям уже пора начать задумываться над развертыванием этой инфраструктуры.
Пока за 20 можно позволить себе только Smart ED или Renault ZOE. Ну или две коляски Twizy и китайское барахло.
Просто некоторые свидомиты на фишках подтормаживают уже 9 лет.
Которые при разрушении мгновенно окисляются, взрываясь и загораясь при этом.
Ты живешь информацией с конца 80 годов.
http://news.panasonic.com/global/press/data/en100325-3/en100325-3.htmlhttp://news.panasonic.com/global/press/data/en100325-3/en100325-3.html
Панасоник - мировой лидер в производстве батарей. Он же выпускает батарейки под марками NCR, Sanyo и Fujitsu. И даже на сегодняшний день поставляет их для Икеи (кому надо - пользуйтесь советом, называется Ladda 2450 - полный аналог Fujitsu 2450). Компания имеет предприятия по всему миру, одни и те же Sanyo 18650GA могут быть японского и китайского производства, которое открылось примерно в прошлом году (характеристики идентичные).
Батареи для автомобилей имеют другие характеристики, их нет на розничном рынке. В Model 3 будут ставиться батареи, произведенные на новой фабрике, благодаря новому формату 21700 (и не только) плотность энергии выросла на 30%. Т.е. можно ожидать, что батарея 60 кВт*ч от Трешки будет весить примерно 300 кг.
PS Это я не для тебя узколобого пишу, а для тех, кто читает, а не орет, вылупив глаза. Слив он засчитал, эксперт-сантехник емана.
Компания откроет представительства в стране
https://www.kommersant.ru/doc/3229195https://www.kommersant.ru/doc/3229195
-------
Да какое там?!!. Школяр это какой-то, видно же. Пубертатная истерия, закидоны всякие. Лет-то конечно, по паспарту, ему может и много нарисовали, но мозгом не вышел. :)
Согласен!
Велосипед, что-ли? Или ты надеешься наипать, её Величество Термодинамику?
Ну да... Тесла по сути своей есть люксовый автомобиль. И если сравнивать в классе люксовых (с похожими характеристиками и в плане формфактора, и в плане размера, и в плане престижности, и в плане динамики), то он отнюдь не самый дорогой. И что теперь?
А вообще - сравните характеристики прежде чем... :)
А Калину, например, вообще всю можно "большими айпадами" буквально обвешать. Но от этого из своего класса она не выйдет. Так что вовсе не в айпадах тут дело то...