Мопеды на которых мы ездили в молодости

Киздун, звездочки можно только другие ставить, ибо сточенная имеет другой шаг , не совпадающий с шагом цепи, эту звездочку либо быстро сгрызает либо сбрасывает цепь с разрывом крышки картера, кулибин мля, золотые ручки вырвать некому) А так идеи были, круглым напильником сточить и изменится передаточное число, нет, вариант один, ставили скоростные звезды с тем же шагом цепи, но они вопреки твоему высказыванию, больше по диаметру, если ты даже сточишь звезду, то передаточное число уйдет в другую сторону, на снижение скорости.Это я о ведущей звезде, видал деятелей, брали изношенную заднюю звезду, протачивали круглым напильником, после ездили с набором ключей, чтобы постоянно натягивать цепь, потому как натяжки не выдерживали нагрузок, плюс цепь изнашивалась дико. А так как цепь слетала часто, защитный щиток тоже снимали, чтобы иметь постоянный доступ к цепи, что давал шансы изношенной цепи лопнуть на скорости и мотанувшись с задней звезды, поскольку кожуха уже нет, врезать по затылку ездоку, или пассажиру, надо говорить что при этом произойдет на скорости км 100, на яве к примеру? Хотя естественный отбор,да.

Это ты олух..смотря как стачивать. Или ты не видел на многоскоростном велосипеде заднею звёздочку на которой от микроскопической до большой звёздочки и по ним работает одна и таже цепь? И всё там прекрасно работает. Посмотрел бы что ли видео в инете как точат ну как гоняют с ними.
И причём тут Ява ? я к примеру в своё за ЗИФ и на Карпатах стачивал ... На своих мотоциклах не точил не точу. На моём последнем двигло 1100 и скорость переваливает за 250

Стачивать для подъема скорости можно было только колесную звездочку, причем старые зубья под ноль и нарезать новые с шагом под звено цепи, а это было невозможно, по причине недостаточной рабочей кромки, была уже ступица колеса. И доработка напильником того что имеется вносит разницу в шаг цепи и звездочки, что чревато наездом цепи на звезду, сбросом , разрывом и прочее.Реально что делали, это ставили ведущую звездочку большего диаметра, это повышало скорость мотоцикла.
Я делал именно так.

Верховина была первой, поскольку первый мопед, ездил на нем много, был счастлив, не с чем было сравнивать. Постоянно кольца менял, не жили они долго, потом понял почему, не было у нас тогда масла для двухтактных моторов, постоянно все в бензин доливали обычное машинное, а оно давал черный нагар, этим абразивом поршневую и гробило. Чистил поршня постоянно, нагару было море постоянно. Зажигание было магнето на Верховине, контакты нужно было менять, качество было плохое, подгорали, кондеры летели, да и катушки были не ахти, коричневые такие, под баком на раме. Техника действительно была не ахти, после понял сравнив с западной, с японцами, а тогда много ли нам было надо, был доволен.

А детали от д6 на этого китайца подходят?

Нет.
Китайцы многое поменяли
Зажигание электронное. ЦПГ с кучей мелких изменений, как то: игольчатые подшипники на дату не, объем цилиндра м ход поршня немного другие.
Разве что ведущая и ведомый звездочки да сцепление.
Карбюратор не такой.
Зажигание электронное

Подшипники на шатуне

Ну электронное зажигание, это блин, не дурацкое "кулачковое". Хотя я к нему привык, выставлял быстро и в идеале.

Там несложно если что, главное чтобы на оси кулачок не болтался, ну и контакты подгорать могли.
Выставляли поймав ВМТ и откатив назад на пару мм, можно было по щупу(лезвиям), можно по лампочке, можно и на глаз, момент размыкания контактов и ВМТ. А интересно все таки было с техникой заниматься, хорошее было время.