Технология прикольная, но не для наших стран, то снег, то дождь то ещё чего похуже... Да и сложный механизьма всё-таки... про краш тесты я вообще молчу, от бокового удара 200% не спасёт никак...
Если сохранять неизменный дорожный просвет, то сиденья придется поднять на толщину двери. Соответственно вся машина выше. А если двери въезжают под днище, то мало ли, как человек припарковался и что там под днищем. Например бордюр.
Предположу, что не пошло из за сложности, ненадежности и дороговизне конструкции механизма убирания. Нарушении личного пространства автомобиля. Защита салона при погрузке-выгрузке от непогоды.
Ваш ответ был бы засчитан, если бы речь шла о тюнинге. Спроектированный с нуля кузов достаточно жесткий.
PS Лобовой удар это нагрузка на продольное сжатие, тк дверь цельная и встает во фрамугу проема полностью, работает так же, как и закрепленная на петлях.
Единственный недостаток, который вижу, это механизация привода находится в зоне подверженной сильному загряхнению, что негативно сказывается на надежности узла. Второе - привод енергоемкий и должен не слабо садить АКБ на пятом закрытии. Третье - надо стоять и смотреть, что все закрылось, отойти пикнув брелком от тачки не получится.
PS Лобовой удар это нагрузка на продольное сжатие, тк дверь цельная и встает во фрамугу проема полностью, работает так же, как и закрепленная на петлях.
Единственный недостаток, который вижу, это механизация привода находится в зоне подверженной сильному загряхнению, что негативно сказывается на надежности узла. Второе - привод енергоемкий и должен не слабо садить АКБ на пятом закрытии. Третье - надо стоять и смотреть, что все закрылось, отойти пикнув брелком от тачки не получится.